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                    地中海航運:北極環境問題應置于利潤之上

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                    人氣:-發表時間:2021-04-13 17:13【

                    航運界網4月6日消息,近期航運市場受蘇伊士運河擁堵的后續影響還未消退,俄羅斯有關人士再一次指出北極航線是東西向貿易的可行捷徑,特別是在為避免出現類似擁堵時能夠提供可行的替代航線。

                    對此,地中海航運首席執行官索倫·托夫特(SorenToft)表示,地中海航運不會試圖打破不使用北極航線的承諾。他強調,北極航線既不是解決當前市場挑戰的捷徑,也不是可行的長期戰略,這是整個航運界應該堅持的立場。

                    索倫·托夫特(Soren Toft)補充說道:“在航運業里,我們的一些同行已經做出了同樣的承諾,將保護北極環境置于利潤之上。”

                    事實上,據航運界網長期跟蹤報道,除了地中海航運曾表態不使用北極航線外,在2019年G7峰會前夕,達飛首席執行官魯道夫·薩德(Rodolphe Saadé)也曾宣布旗下船隊不使用北極航線。他曾解釋道,使用北極航線將對世界這一獨特地區的自然生態系統造成重大威脅——主要是由于事故、石油污染或船舶與海洋野生動物的碰撞所造成的眾多威脅。

                    Lloyd’s List報道稱,過去的一年,在可通行的航行時間里,北極航線僅運送了3300萬噸貨物,但俄羅斯方面已投入巨資開發這條航線。值得一提的是,與蘇伊士運河相比,這條航線可使船舶使往亞洲港口的旅程縮短15天。

                    批評人士指出,北極航行可能會增加黑炭的排放量,黑炭會沉積在陸地或冰上,吸收熱能,加速海冰融化。對于黑炭之于北極的威脅,HFO-Free Arctic研究報告顯示,黑炭對北極海冰融化的影響是其他開放海洋的3倍之多。

                    《Black Carbon Emissionsand fuel use in global Shipping》一份報告顯示,2015年,船舶排放黑炭67,000噸,其中83%來自重油燃燒。另外,大型船舶是黑炭排放的主要來源,集裝箱船、散貨船和油船占總排放量的60%,其中,集裝箱船占比最多26%,其次是散貨船19%。

                    地中海航運上周發布的聲明指出,減少運輸航程的風險和影響大于好處。實現航運脫碳沒有捷徑,同樣的,北極航線這條捷徑也應該說“NO”。北極航行如果發生特殊事件將會對行業造成不可估量的損失,諸如航行事故、燃油泄漏,空氣質量下降以及改變海洋的生態平衡或生物多樣性等風險。

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